JRの動画と情報などなど

JR

JR（ジェイアール） - Japan Railways（ジャパンレールウェイズ）の略で、1987年4月1日に旧日本国有鉄道（国鉄）から業務を引き継いだ法人のうち、鉄道事業を引き継いだ7つの株式会社の総称、あるいは個別の会社の呼称（例・JR西日本 西日本旅客鉄道）や略称として使われる語。総称（集合体）として強調する場合「JRグループ」と呼ぶことがある。
北海道旅客鉄道（JR北海道）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
東海旅客鉄道（JR東海）
西日本旅客鉄道（JR西日本）
四国旅客鉄道（JR四国）
九州旅客鉄道（JR九州）
日本貨物鉄道（JR貨物）
このほかに、旧国鉄から分社されたもので各社の出資による次の二つの団体がある。

JR福知山線脱線事故

JR福知山線脱線事故（-ふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線 福知山線（JR宝塚線）塚口駅 (JR西日本) 塚口～尼崎駅 (JR西日本) 尼崎駅間で発生、乗客106名、運転士1名の死者を出した列車脱線事故である。
事故列車は塚口～尼崎駅間の曲線で脱線し、先頭の2両が線路脇のマンションに激突した（#事故詳細 事故詳細の節で詳述）。またこの列車は、始発駅の宝塚駅における送り込み回送の際にATSが作動して緊急停止していたほか、事故現場直前の停車駅である伊丹駅 (JR西日本) 伊丹駅で停車位置通過および超過（オーバーラン）を起こしていたことから、事故後に他の鉄道路線 路線や鉄道事業者において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路 (鉄道) 線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や自転車などの障害物を置くといった悪質ないたずらも相次いで起こった。それ以外にも、事故に便乗した犯罪が発生した。

JR福知山線事故

『JR福知山線脱線事故』より : JR福知山線脱線事故（-ふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線 福知山線（JR宝塚線）塚口駅 (JR西日本) 塚口～尼崎駅 (JR西日本) 尼崎駅間で発生、乗客106名、運転士1名の死者を出した列車脱線事故である。
事故列車は塚口～尼崎駅間の曲線で脱線し、先頭の2両が線路脇のマンションに激突した（#事故詳細 事故詳細の節で詳述）。またこの列車は、始発駅の宝塚駅における送り込み回送の際にATSが作動して緊急停止していたほか、事故現場直前の停車駅である伊丹駅 (JR西日本) 伊丹駅で停車位置通過および超過（オーバーラン）を起こしていたことから、事故後に他の鉄道路線 路線や鉄道事業者において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路 (鉄道) 線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や自転車などの障害物を置くといった悪質ないたずらも相次いで起こった。それ以外にも、事故に便乗した犯罪が発生した。

JR宝塚線脱線事故

『JR福知山線脱線事故』より : JR福知山線脱線事故（-ふくちやませんだっせんじこ）は、2005年4月25日午前9時18分頃に西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線 福知山線（JR宝塚線）塚口駅 (JR西日本) 塚口～尼崎駅 (JR西日本) 尼崎駅間で発生、乗客106名、運転士1名の死者を出した列車脱線事故である。
事故列車は塚口～尼崎駅間の曲線で脱線し、先頭の2両が線路脇のマンションに激突した（#事故詳細 事故詳細の節で詳述）。またこの列車は、始発駅の宝塚駅における送り込み回送の際にATSが作動して緊急停止していたほか、事故現場直前の停車駅である伊丹駅 (JR西日本) 伊丹駅で停車位置通過および超過（オーバーラン）を起こしていたことから、事故後に他の鉄道路線 路線や鉄道事業者において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされた。さらに、JR西日本が事故当日に行った発表の中で、線路 (鉄道) 線路上への置き石による脱線の可能性を示唆したことから、愉快犯による線路上への置き石や自転車などの障害物を置くといった悪質ないたずらも相次いで起こった。それ以外にも、事故に便乗した犯罪が発生した。

JR東北本線

『東北本線』より : 東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅までと、青森県八戸市の八戸駅から青森県青森市の青森駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
東北本線の線区上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の始発ともなっているほか、電車線・列車線 電車線を走る各駅停車が京浜東北線として東海道本線東京～横浜間の電車線・列車線 電車区間と一体となって運行されている。一方、中・長距離列車は長年に亘り上野駅を始発として運行されている（#東北本線の起点 東北本線の起点を参照）。
管轄・路線距離（営業キロ）：

JR中央線

『中央本線』より : 中央本線（ちゅうおうほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から新宿駅、塩尻駅を経由して愛知県名古屋市中村区の名古屋駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）と東海旅客鉄道（JR東海）の鉄道路線（幹線）である。
このうち東京駅～塩尻駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、塩尻駅～名古屋駅間は東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となっている。東京や名古屋周辺の通勤路線であると同時に、幹線として東京・名古屋と甲信地方との都市間輸送を担う大動脈ともなっている。
なお鉄道要覧上は、重複する東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線となっている（→詳しくは#概要 概要を参照）。

JR常磐線

『常磐線』より : 常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側を経由して、宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
列車運行上の常磐線は、東北本線区間の上野～日暮里及び岩沼～仙台間を含めた、東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区 (仙台市) 青葉区の仙台駅までである。首都圏近郊・茨城県・福島県浜通り（太平洋沿いの地域）・宮城県南部の交通の大動脈となっている。
路線距離（営業キロ）：
東日本旅客鉄道（鉄道事業者 第一種鉄道事業者）：
*日暮里～原ノ町～岩沼間 343.1km
*三河島～隅田川～南千住間（隅田川貨物線） 5.7km

JR中央線快速

『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線 快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道 国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線 急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。

JR中央線通勤快速

『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線 快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道 国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線 急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。

JR中央線通勤特快

『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線 快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道 国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線 急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。

JR中央線停車駅

『中央快速線』より : 中央快速線（ちゅうおうかいそくせん）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）管内中央本線の御茶ノ水駅～三鷹駅間の複々線の区間における急行線 快速線及びこの区間を含む東京駅から高尾駅 (東京都) 高尾駅までの運転系統の案内上の呼称である。
路線名としては、東京駅～神田駅 (東京都) 神田駅間は東北本線、代々木駅～新宿駅間は山手線に属し、その他の区間は中央本線である。当該区間のうち、御茶ノ水駅～中野駅 (東京都) 中野駅間は東京の日本国有鉄道 国鉄の中で早くに複々線化されたことや、山手線内で複々線の両方に旅客列車が走行し急行線 急行運転を行って来たことから、中央急行線（ちゅうおうきゅうこうせん）と称されることもある。

JR山手線

『山手線』より : 山手線（やまのてせん）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線（幹線）の名称、もしくは同線を含み東京都区内で環状運転する通勤電車の運転系統の名称である。
「山手線」の名称には、次の3つの意味合いがある。
路線名称としての「山手線」：東京都港区 (東京都) 港区の品川駅を起点に、渋谷駅、新宿駅、池袋駅を経由して北区 (東京都) 北区の田端駅を結ぶ東日本旅客鉄道が運営する全長20.6kmの路線の名称。東海道本線の支線。
運転系統としての「山手線」：上記1.と東海道本線、東北本線の一部区間を合わせて東京都区内で環状運転を行う近距離列車の運転系統の名称（1周34.5km）。日本の鉄道ラインカラー一覧 ラインカラーは■ウグイス色（国鉄黄緑6号）。

JR京都駅

『京都駅』より : 京都駅（きょうとえき）は、京都府京都市下京区にある西日本旅客鉄道（JR西日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道・京都市交通局の鉄道駅 駅である。
日本最大の観光都市・京都の代表駅。東海道新幹線の全列車が停車する。
複数の鉄道路線の駅が集合するターミナル駅であり、京都への観光名所の広範囲的な玄関口である。この駅よりバス・地下鉄などの公共交通機関を利用して京都市内の観光名所へ行くことができる。
東海旅客鉄道
東海道新幹線
西日本旅客鉄道
JR京都線（東海道線）
琵琶湖線（東海道線）
嵯峨野線（山陰線）
奈良線
湖西線 - 湖西線は正式には近江塩津～山科間だが、全ての列車が京都駅に直通している。

JR北海道キハ183系気動車

『国鉄キハ183系気動車』より : キハ183系気動車（キハ183けいきどうしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）及び北海道旅客鉄道（JR北海道）、九州旅客鉄道（JR九州）が製造した特急形車両 特急形気動車である。
国鉄の車両形式 3桁形式の新系列気動車であるため、正式名称は183系気動車である。しかし、慣習的なものや、国鉄183系電車 183系電車と混同しやすいことなどから、キハ183系と呼称されることが多い。
国鉄の非電化区間では、国鉄キハ80系気動車 キハ80系気動車が1960年以来使用されてきたが、1970年代後半に至って老朽化と陳腐化が進み、特に酷寒の北海道で使用されていたグループは車体の損傷が激しく、早期の取り替えが要求されていた。そのため、北海道の厳しい気象条件に適合し、性能向上を図った特急用気動車として製造されたのが本系列である。1979年に先行試作車が登場し、試験の後1981年に量産車が登場した。国鉄分割民営化直前の1986年には、大幅な設計変更と性能向上を行なった500番台（N183系）が、民営化後の1987年からは更なる性能向上を実施した550番台（NN183系）が登場している。また、本系列を基本としたイベント用列車（ジョイフルトレイン）や、使用列車の事情に応じた改造車も数多い。

JR鹿児島本線

『鹿児島本線』より : 鹿児島本線（かごしまほんせん）は、福岡県北九州市門司区の門司港駅から博多駅・熊本駅を経由して熊本県八代市の八代駅までと、鹿児島県薩摩川内市の川内駅 (鹿児島県) 川内駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。このほか、門司港～外浜間、香椎～福岡貨物ターミナル間の貨物支線を持つ。門司港～鳥栖間が大都市近郊区間 福岡近郊区間に含まれる。
九州を縦断して北九州市、福岡市、熊本市、鹿児島市などの都市を結ぶ九州の重要幹線である。
本来は門司港～鹿児島間の路線であったが、2004年（平成16年）3月13日に九州新幹線の新八代～鹿児島中央間が開業したのに伴い、八代～川内間が第三セクター会社の肥薩おれんじ鉄道に経営が移管された。一方、川内～鹿児島中央（旧西鹿児島）間は普通列車が多く設定されておりこの区間の利用客が多いことから、JR九州の経営のままで残すこととなった。九州新幹線全線開業後の博多～新八代～八代間の扱いについても同様となる予定である。

JR鹿児島線

『鹿児島本線』より : 鹿児島本線（かごしまほんせん）は、福岡県北九州市門司区の門司港駅から博多駅・熊本駅を経由して熊本県八代市の八代駅までと、鹿児島県薩摩川内市の川内駅 (鹿児島県) 川内駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。このほか、門司港～外浜間、香椎～福岡貨物ターミナル間の貨物支線を持つ。門司港～鳥栖間が大都市近郊区間 福岡近郊区間に含まれる。
九州を縦断して北九州市、福岡市、熊本市、鹿児島市などの都市を結ぶ九州の重要幹線である。
本来は門司港～鹿児島間の路線であったが、2004年（平成16年）3月13日に九州新幹線の新八代～鹿児島中央間が開業したのに伴い、八代～川内間が第三セクター会社の肥薩おれんじ鉄道に経営が移管された。一方、川内～鹿児島中央（旧西鹿児島）間は普通列車が多く設定されておりこの区間の利用客が多いことから、JR九州の経営のままで残すこととなった。九州新幹線全線開業後の博多～新八代～八代間の扱いについても同様となる予定である。

JR-E231系

『JR東日本E231系電車』より : 車両名=JR東日本E231系電車
社色=#0C8C11
起動加速度=2.5
営業最高速度=120
設計最高速度=120
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
編成定員 先頭車137(6000,8000,8500) /141(800) / 143(0,500) / 中間車156(800) /162(Others) /グリーン車90
全長=20,000
全幅=
全高=
編成重量=
軌間=1067
電気方式=直流
編成出力=760(2M3T)/1520(4M6T)/2280(6M5T,6M9T,6M4T)

JR-E231系電車

『JR東日本E231系電車』より : 車両名=JR東日本E231系電車
社色=#0C8C11
起動加速度=2.5
営業最高速度=120
設計最高速度=120
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
編成定員 先頭車137(6000,8000,8500) /141(800) / 143(0,500) / 中間車156(800) /162(Others) /グリーン車90
全長=20,000
全幅=
全高=
編成重量=
軌間=1067
電気方式=直流
編成出力=760(2M3T)/1520(4M6T)/2280(6M5T,6M9T,6M4T)

JR東日本E231系

『JR東日本E231系電車』より : 車両名=JR東日本E231系電車
社色=#0C8C11
起動加速度=2.5
営業最高速度=120
設計最高速度=120
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
編成定員 先頭車137(6000,8000,8500) /141(800) / 143(0,500) / 中間車156(800) /162(Others) /グリーン車90
全長=20,000
全幅=
全高=
編成重量=
軌間=1067
電気方式=直流
編成出力=760(2M3T)/1520(4M6T)/2280(6M5T,6M9T,6M4T)

JR東日本E231系電車

車両名=JR東日本E231系電車
社色=#0C8C11
起動加速度=2.5
営業最高速度=120
設計最高速度=120
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
編成定員 先頭車137(6000,8000,8500) /141(800) / 143(0,500) / 中間車156(800) /162(Others) /グリーン車90
全長=20,000
全幅=
全高=
編成重量=
軌間=1067
電気方式=直流
編成出力=760(2M3T)/1520(4M6T)/2280(6M5T,6M9T,6M4T)

JR東日本E231系500番台電車

『JR東日本E231系電車』より : 車両名=JR東日本E231系電車
社色=#0C8C11
起動加速度=2.5
営業最高速度=120
設計最高速度=120
減速度（通常）=4.0
減速度（非常）=4.5
編成定員 先頭車137(6000,8000,8500) /141(800) / 143(0,500) / 中間車156(800) /162(Others) /グリーン車90
全長=20,000
全幅=
全高=
編成重量=
軌間=1067
電気方式=直流
編成出力=760(2M3T)/1520(4M6T)/2280(6M5T,6M9T,6M4T)